• Вход
  • Регистрация
аналитика
16 Сентября 2016, 23:30


Россия активно развивает свои "морские ворота"

1 845 0
Россия активно развивает свои "морские ворота" Фото: Reuters

В начале недели Николай Токарев, возглавляющий «Транснефть», объявил, что к 2018 г. экспорт нефтепродуктов через порты прибалтийских стран будет прекращён. Президент «Транснефти» отметил, что в 2015 г. в портах Прибалтики переваливалось около 9 млн т нефтепродуктов, а в нынешнем году только 5 млн т. Таким образом, довести грузопоток нефтепродуктов через Прибалтику до нуля к 2018 г. вполне посильная задача. И говорить об этом с уверенностью можно вовсе не потому, что в России наблюдается упадок нефтяной промышленности, а по причине активного развития отечественных портов, которые станут полноценной заменой для "морских ворот" Прибалтики.

И хотя глава Латвийской ассоциации портов Карлис Лейшкалнс бодро говорит о планах своей страны по поиску замены транзиту наших энергоресурсов, ситуация для Латвии в частности и для «балтийских тигров» в целом выглядит достаточно удручающе. Уход российских компаний из портов Прибалтики заметно отразится на экономике этих государств.

Но оставим прибалтов наедине с их проблемами и обратим внимание на то, как складываются дела с грузооборотом в наших портах. А дела у нас складываются очень даже неплохо как на Балтийском направлении, так и на других. Именно благодаря активному строительству и развитию собственных «морских торговых ворот» нам уже достаточно скоро удастся обойтись без услуг не самых дружелюбных соседей.

Во время встречи с Владимиром Путиным глава "Транснфети" Николай Токарев сказал следующее:

«В соответствии с поручением правительства мы переориентируем грузопотоки с прибалтийских портов – Вентспилса, Риги – на наши балтийские порты, это Усть-Луга и Приморск, а также на Новороссийск».
Николай Токарев

Новые порты на Балтике

В последнее время наши порты на Балтике развивались весьма динамично. К примеру, вышеупомянутый порт Приморск по прогнозам выйдет в 2016 г. на объём перевалки нефтепродуктов до 15 млн т. В следующем году объёмы экспорта дизельного топлива достигнут 17 млн т, а в 2018 г. ожидается уже 25 млн т. Для сравнения - ожидается, что через латвийский порт Вентспилс объём перевалки наших нефтепродуктов в 2016 г. снизится до 2 млн т.

Разумеется, порт Приморск появился не вчера. В его строительство начали активно вкладываться ещё в начале 2000-х гг. В 2000-2001 гг. с нуля была построена первая очередь нефтеналивного порта Приморск с наличием двух причалов под танкеры. Вторая очередь была готова в 2004 г., третья — в 2006 г. Общий грузооборот за 2015 г. составил 59,6 млн т. Приморск — конечная точка Балтийской трубопроводной системы. Объём инвестиций в строительство порта и трубопроводной системы составили 2,2 млрд долларов. Кстати, идея постройки порта Приморск ещё в 1990-е гг. появилась с целью снизить зависимость от иностранных портов. В первую очередь это касалось латвийского Вентспилса, являвшегося, пожалуй, основным нефтеналивным портом в советское время.

Ещё более успешно развивается другой наш порт на Балтике - Усть-Луга. Грузопоток через него возрос с 3,8 млн т (2006 г.) до 87,9 млн т (2015 г.) Разумеется, такое активное развитие Усть-Луги случилось не само собой, по воле случая. В порт вливались значительные инвестиции все последние годы, поскольку финансировать недружелюбных прибалтов с каждым годом хотелось всё меньше.

Решение о строительстве порта было принято в далёком 1993 г., но фактически работу Усть-Луга начала уже в XXI в. В 2001 г. была завершена первая очередь угольного терминала, в строительство которой было вложено 400 млн руб. В 2005 г. суммарные капиталовложения в строительство порта составили уже 9,25 млрд руб. К 2009 г. можно было говорить об инвестициях в размере до 36 млрд руб., в 2012 г. - 135 млрд руб. Стоит отметить, что в развитие порта активно вкладывались и частные инвесторы — 102 млрд руб. это частный капитал.

Также стоит обратить внимание и на строительство сопутствующей инфраструктуры, требующей значительных вложений, без которых полноценный переход на использование собственных портов был бы невозможен. Сюда можно отнести терминал Балтийской трубопроводной системы, вторая очередь которой была введена в 2012 г. В период после 2012 г. в порту Усть-Луга появился комплекс наливных грузов, терминал по перевозке сжиженных углеводородных газов СИБУРа и комплекс по фракционированию и перевалке стабильного газового конденсата НОВАТЭК. Развитие порта Усть-Луга продолжается и в настоящее время. К 2030 г. объём инвестиций для расширения возможностей порта ожидается в размере 630 млрд руб.

Не только Балтика

В советское время грузопоток преимущественно шёл через прибалтийские республики и только порядка 25% приходилось на "морские ворота" РСФСР. Прибалты неплохо зарабатывали в грузобороте и в постсоветское время, однако было бы наивно рассчитывать, что продолжающаяся русофобская политика этих государств будет позитивно сказываться на деловых отношениях. Новые порты на Балтике призваны свести к минимуму использование портов Латвии, Эстонии и Литвы. 

Не стоит думать, что в России в настоящее время активно развиваются только "морские ворота" Балтийского моря. В 2016 г. начал функционировать морской терминал "Ворота Арктики". В рамках подготовки к ОИ 2014 г. на Чёрном море появился небольшой порт Сочи Имеретинский. В 2009 г. был введён в строй нефтеналивной порт "Козьмино" (Приморский край), ставший конечной точкой нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан". А в 2008 г. появился Варандейский нефтяной терминал (Ненецкий АО).

В настоящее время строятся или активно развиваются следующие порты - Оля (Астраханская область), Сабетта (ЯНАО), Тамань (Краснодарский край), многофункциональный морской перегрузочный комплекс Бронка (Санкт-Петербург), Восточный (Приморский край).

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Владимир Александрович
Никого больше не жалеть и не спонсировать. А прибалтов тем более. Только сухой экономический интерес.
Пусть у этих прибалтов наступит экономический катаклизм который опустит их до уровня 19-го века. Причем делать нам особо ничего не нужно. Только вывести постепенно наш бизнес. ЕС их и без нас задушит. Тогда у них гонор поубавится. Только так. Пусть на коленях приползут и умоляют о доле рынка в России. А когда приползут, дать пинка. И пинать до тех пор пока из башки вся русофобская хрень не выйдет.
1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
В эстонии и латвии население уже на уровне второй половины 19 века, это если не считать русское население. А так получается интересная картина. Прибалты на уровне 150 летней давности, а русских в разы больше, вот и думай что произойдет лет через 20. И кто в этом виноват, те же попрыгунчики только от шпротов?
0
Аноним
Аноним
Россия, Владивосток
Великолепная резервация для арабов со всей европки, опять же памятники архитектуры, культурный этнос, с одной стороны и пятиразовый намаз, паранджа, изучение Карана, вот ваше будущее, шпроты, а забыл, в извращенной форме без вазелина и это тоже будет.
0
Патамушта Патамушта
В 2020 не будет дотаций от ЕС,тогда [censored] придет северный зверек,такой пушистый,пушистый.
0
Gil-Galad
Gil-GaladВетеран
Самому интересно про объём этого северного зверька.
Даст ли ЕС деньги - отдельный вопрос.
Вот пиндосы дадут скорей всего, именно поэтому прибалты молятся на размещение баз НАТО.
Не для защиты от России, а чисто "пожрать для".
0
Аноним
Аноним
Россия, Королев
Не так давно интересовался как раз вопросом. В целом порты дают прибалтам 10-15% ВВП (там не только нефть, там вообще много чего, от продуктов и до удобрений). Так вот, 80% грузов - это российские грузы. И очевидно прибалты лишатся не только нефти, но и всех остальных грузов. Причем лишатся не только порты сами по себе, но и железные дороги до этих портов. А это тоже немалые деньги. В общем, прибалтов ждет еще одна волна вымирания.
1
Gil-Galad
Gil-GaladВетеран
Мда..
Посочувствовал конечно, но чего они ждали?
Что можно "неграждан" гнобить, и с родины этих "неграждан" деньги получать?
Берега чувствовать надо иногда.
А нам в плюс - и порты, и ЖД, и инфраструктура. Давно пора собой заниматься, а не "партнёров" кормить по инерции со времён СССР
1
Аноним
Аноним
Россия, Спасск-Дальний
Ну вот теперь куда бедному чухонцу податься с одной стороны Россия с другой Балтийское море и писец, и никому не нужны.
1
Gil-Galad
Gil-GaladВетеран
И правильно.
Россия - континентальная держава, и будет ею такой при условии, что с Востока на Запад можно доставить груз и дальше отправить его морем, независимо от каких-либо иных государств.
(Аналогично - с юга на запад, с севера на юг и прочее.)
Мы пока ещё "кормили" прибалтов, когда с ними можно было вести диалог.
В последнее время приходит понимание, что нам нужна Европа, а прибалты - пиндосы, а не европейцы.
Не зря прибалты взвопили, услышав новость про создание армии ЕС, независимой от НАТО.
1
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров