аналитика
27 Октября 2014, 12:59


Сказки о магической сырьевой игле

215 554 34

Небольшое предисловие

Очень часто приходится слышать от представителей либеральной и не только тусовки - что в России ничего не создается, промышленность находится в полном развале, а сами мы живем только за счет экспорта углеводородов. Даже  опубликованная мною статья, по поводу проходящей в Москве Международной выставки достижений военно-промышленного комплекса Interpolitex-2014, судя по комментарию одного из читателей, вызвала следующую реакцию - ну да, мол, ВПК у нас оказывается не то чтобы не развален, а даже развивается; но вот все остальное - точно находится в состоянии близкому к хаосу, распилу и давно уже деградировало.

Что-то мне подсказало, что людей с таким мнением в России, к сожалению, не один и не два десятка, а гораздо больше. Что собственно и заставило меня написать эту статью.

***

В СССР, как многие помнят, экономика была по большей части локальной, что сказывалось и на развитии промышленности. В Советском Союзе выпускали практически все, что необходимо для существования современного государства в условиях научно-технического прогресса: начиная от гражданских самолетов, заканчивая кофемолками, телевизорами и магнитофонами. Конечно, в условиях недостатков социалистической системы хозяйствования, это с одной стороны приводило к товарному дефициту - очень губительному для экономики СССР явлению, а с другой к тому, что выпускаемая советскими предприятиями продукция зачастую была морально устаревшей, в сравнении с иностранными аналогами и её качество в ряде случаев оставляло желать лучшего. Когда "железный занавес" рухнул, на территорию России потоком устремилась импортная продукция, которой было больше, чем могли произвести предприятия бывшего СССР, она была более качественной и современной. Не выдержав конкуренции, начали умирать или приходить в упадок целые отрасли экономики - например, производство бытовой техники, легкая промышленность. В 90-е, закрывались даже предприятия пищевой промышленности, не выдерживая конкуренции с поставками продовольствия из-за рубежа. Конечно, такое явление сложно назвать хорошим. Но это смотря с какой стороны на это явление посмотреть. Если пойти путем продолжения политики СССР - то следовало для сохранения собственной производственной базы, способной производить все что угодно - от кастрюль до самолетов, снова закрыть свои государственные границы для движения импортных товаров, или установить для них неподъемные таможенные пошлины. И пока отечественные конструкторы в НИИ вместе с технологами на производствах разработают и освоят выпуск конкурентноспособной продукции, не хуже чем у них - населению пришлось бы как то продолжать свое существование в условиях товарного дефицита и проклинать качество и уровень отечественной продукции. 

В условиях рыночной экономики - развивается выпуск той продукции, которая отвечает требованиям потребителя и востребована. Это аксиома. Конечно, интересы отечественного производителя нужно защищать, но эта защита его интересов не должна приводить к технологической изоляции, поскольку, если допустим сейчас запретить ввоз импортных легковых автомобилей, то какой интерес будет у отечественных автозаводов что-то развивать и внедрять в производство? Хочет потребитель или нет, но будет ездить на Ладе-Калине, которую в таких условиях даже не будет интереса модернизировать - покупатель повозмущается конечно, но при отсутствии достойной альтернативы к ней же и вернется.

Такая экономическая политика, конечно бы позволила сохранить целые промышленные отрасли, но назвать её правильной - нельзя. При её реализации мы бы вернулись рано или поздно к той стадии, на которой оказался СССР в конце 80-х годов, примерно с такими же последствиями. 

Поэтому в России сейчас развиваются те направления промышленности, которые востребованы на внутреннем или внешнем рынке. Конечно, это продукция военно-промышленного комплекса - она востребована и находится на мировом уровне. Экспорт углеводородов, который очень любят ставить в вину нынешнему руководству страны либералы - аналогично. Причем, если говорить об экспорте нефти и природного газа - то он включает в себя не только их добычу - это развитие технологий его добычи, хранения и транспортировки. И тут мы подходим к тому, что скрывает за собой эта "сырьевая" экономика - если бы добыча производилась руками иностранных компаний, то это попадало бы под определение "торговля недрами". Но добывают, и в ряде случаев перерабатывают сырье - российские компании, а это огромная разница с чистой "сырьевой экономикой". Эти добывающие и перерабатывающие компании вкладывают средства в развитие сопутствующих направлений промышленности - химической промышленности, транспорта, электроэнергетики, строительства. Что заставляет отрасли "спутники" достаточно интенсивно развиваться. 

Посмотрим, к примеру, что произошло в последние 20 лет только с одним направлением транспортного машиностроения - а именно с выпуском подвижного состава и оборудования для отечественных железных дорог. Если в СССР - практически все пассажирские электровозы и значительная часть купейных вагонов, дизель-поездов и путевых машин импортировались, то в современной ситуации - произошло обратное явление - мало того, что российская промышленность освоила выпуск достаточно современной железнодорожной техники, причем со значительным снижением зависимости от её импорта, так еще и стала её экспортировать. Это произошло потому, что продукция данной конкретной отрасли отвечает требованиям современного потребителя и востребована. Примерно то же самое произошло и с пищевой промышленностью - хотя доля импорта продовольствия в условиях России присутствует, но ввод санкций на его поставки - ни к голоду, ни к дефициту не привел. Хотя, кое-кому и пришлось отказаться от хамона с пармезаном. Точно также развивается в нашей стране металлургия. Ведь Россия не экспортирует железную руду, как Швеция, а готовый прокат. А это означает что металлургические предприятия обречены на развитие, равно как и все смежные отрасли промышленности, чье развитие завязано на металлургию.

Или рассмотрим другую развивающуюся в России отрасль, а именно строительство. Известно, что одно рабочее место в строительстве создаёт от 8 до 12 мест в смежных отраслях. В кооперации с машиностроением строительство осуществляет расширенное воспроизводство основных фондов отраслей, обеспечивая тем самым экономическое развитие. Строительство формирует 5,5% ВВП России и обеспечивает занятость почти 5,5 млн. человек. Последние годы стали началом медленного, трудного, но всё же подъёма в строительстве. Появились заказы на новые объекты, оживает рынок жилья, выделены крупные финансовые ресурсы на строительство дорог и объектов инфраструктуры. По данным Роскомстата, за последние годы объём работ, выполненных по виду деятельности «Строительство», вырос по сравнению с 2009 годом почти на 30%, причем темпы развития этой отрасли продолжают увеличиваться. 

Но это все примитивно и не очень креативно - возразят осведомленные люди. Где высокие технологии? А вот эти технологии как раз и предстоит создать или купить за рубежом. А учитывая, что их за бесплатно нам никто поставлять не собирается - и надо пока развивать те направления экономики, где реально заработать средства на покупку таких технологий в перспективе. 

Поэтому можно критиковать экономики России за значительную "сырьевую" составляющую до бесконечности, но иного выхода после краха советской экономической модели у страны по сути - не было. Либо становиться "снова СССР", либо искать где и как заработать на модернизацию своей промышленности. Так, что если Россия не свернет с выбранного курса, то мы еще вполне возможно поездим на отечественных легковушках. Которые, очень возможно, будут не хуже, чем импортные аналоги. 

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
Александр Зинин
Не всё так плохо.
Аноним
Аноним
Россия, Орел
Здравствуйте, прочитал у Вас в статье что:выпускаемая советскими предприятиями продукция зачастую была морально устаревшей, в сравнении с иностранными аналогами и её качество в ряде случаев оставляло желать лучшего.
Но автор статьи забывает самое главное отличие экономик. В СССР она была плановая! И в принципе не надо было обновлять все имеющеюся технику каждые 2 месяца, что бы оставаться в тренде. Так же вся продукция выпускаемая в СССР была сверх надежной, она не ломалась. Не надо было выпускать ее тоннами, а освободившиеся людские и промышленные ресурсы направлялись действительно на важные вопросы. А то к чему вы призываете Уважаемый Автор- это есть не что иное, как философия потребления(крестьянская философия). Философия потребления, это как раз то что убивает Русский Дух(Совесть, Честь, Любовь, Вековую мудрость нашего народа). Когда у нас нет ничего у нас есть наша Честь, когда нет Чести-у нас нет ничего. Именно за это нас так ненавидит западная культура.
Аноним
по поводу высоких технологий,хочу сказать следующее,Я из красноярска рядом с ним есть город спутник красноярск-26 или железногорск, так вот, в городе выпускают спутники космические которые используются не только в наших косм программах но и активно продаются за рубеж,в более чем в 20 стран ,условия продажи таковы что практически у железногорцев нету конкурентов,так как в условиях продажи прописано что предприятие обязуется выводить спутник на орбиту,разумеется за дополнительную плату.(.у конкурентов покупатель должен договариваться с др подрядчиком о выводе на орбиту), Завод загружен заказами лет на 15 -17 ,,ВОТ ТАК ВОТ !!!!!!!!!! а еще каких то 10-15 лет назад предприятие выпускало то ли кастрюли то ли видеокассеты...ГОРЖУСЬ СТРАНОЙ !!!!!
Nina Gil-Rovadry
Автору стоило бы ещё разделить понятия "советская экономика" на три периода, довоенная, послевоенная и пост-сталинская. До и после войны была масса частных мелких предприятий и фабрик, которые занимались изготовлением мебели, посуды, одежды и тд. После смерти Сталина частную отрасль запретили совсем, при этом все предприятия были ликвидированы, тем самым лишив реальный рынок конкуренции и перевели его на соц соревнования по созданию однотипной продукции.
Владимир Безбородов
[censored] кооперативы существовали всегда.
Аноним
АУДИО ПОЛОМАЛОСЬ...
Николай Яковлев
Если уж заговорили о девяностых, то нельзя не упомянуть, что сырьевая зависимость сырьевой зависимости рознь. Даже если согласиться с заявлениями нынешних псевдолибералов-горе-оппозиционеров о том, что мы не соскочили и ни за что не соскочим с сырьевой иглы, следует отметить, что, как минимум, качество нашей, по-прежнему, ресурсоориентированной экономики по-сравнению с 90-ми годами изменилось. Взять хотя бы доходы, получаемые по проекту Сахалин. Благодаря действиям В.В.Путина были нивелированы унизительные кабальные условия соглашения о разделе продукции, подписанного нашей стороной как раз в эпоху расцвета вышеупомянутых либералов и le tra?tre - царя Бориса.
Аноним
в середине 90-х запомнил одного европейского экономиста. он говорил что Россия на европейский уровень выедет примерно к 2030 году. это все сплошь до всяких нано технологий. НИИ. итд
пока вроде укладываемся. а со школы помню что развивается
1 пищевая отрасль, она тянет за собой
2 легкую,
3 тяжеля,
4 высокоточная, космическая5 всякие нанотехнологии но их пока нет, так только зачатки у некоторых стран.
Аноним
Неправильно
1 пищевая 2 легкая 3 машиностроение 4 высокоточное машиностроение и электроника
отдельно сырьевая. и ВПК.
еще значение имеет. малый, средний и крупный бизнес.
а еще у нас проблема неравномерности развития по регионам. взять европейскую часть России все норм. идем на восток, там чем дальше тем хуже
Аноним
Чего же мы импортируем тогда? 250 млрд долл импорт за 9ть мес этого года при населении 142 млн чел или 1.8 тыс долл на человека а нефти продали всего на 123 млрд долл.Может мозареллу нужно есть поменьше?
Аноним
В середине девяностых для России обычно самые пессимистичные прогнозы делали.
Андрей Быстрицкий
Справедливости ради стоит добавить, что советская экономика развивалась в рамках СЭВа. И именно поэтому, например, у нас не строили упомянутые пассажирские электровозы - а не потому, что не могли.
Владимир Безбородов
Пытались проектировать например ВЛ40, но было признано бесперспективным направлением. Мощностей не хватало даже для выпуска грузовых электровозов, из-за чего в эксплуатации были 40-летние машины.
Аноним
Во всем мире локомотивы используются по 50-60 лет,невежда. НА СССР приходилось 20% процентов мирового промышленного производства. В том числе самой высокотехнологичной и продукции.
Путинская РФ-ия сырьевой придаток Запада,так что не выпендривайся и не брызгай слюной на Советский Союз.
Владимир Безбородов
Во "всем Мире", это мягко говоря, далеко не везде. В США, Южной Америке - такое встречается, хотя не по 50-60 лет, там сейчас в работе локомотивы максимум 60-70-80-х годов постройки. В Европе, например в Финляндии Sr1 советского производства, ровесники наших ВЛ80 - 70-х годов массово списываются. В Германии массово исключаются из инвентаря локомотивы 70-х 80-х годов постройки. Не говорю уже про моторвагонный подвижной состав - срок его службы в среднем по "всему Миру" - 10-15 лет.
Аноним
Статистика ЦБ не в пользу автора статьи См Оценку платежного баланса РФ за январь-сентябрь.Прямую ссылку сайт считает спамом))))
Владимир Безбородов
Мы говорим о развитии отраслей экономики, а не о финансово-кредитной сфере.
Аноним
Я говорю об импортозамещении. Своё то делаем но никто покупать не хочет.Вот и всё развитие.....Импортируем все подряд и статистика это показывает
Аноним
вот именно , сколько денег уплывает из страны в счет оплаты за импортные товары,а с помощью импортозамещения эти деньги будут оставаться в стране и будут идти на развитие нашей экономики
Санька Васин
Нужно восстановить сельское хозяйство и легкую промышленность. Продуктовый вопрос из-за санкций вроде как решается.
Владимир Безбородов
Вместо ответа - прокатитесь по Орловской, Курской или Воронежской области - там засеяны все площади, пустующей земли нет.
Дмитрий Чернышев
Три засеяных области это не показатель для аграрного сектора. В идеали наши аграрии должны приблизится к уровню добычи союзных времен, а это и места рабочие и доходы стране.
Аноним
В Челябинской области тоже пустующих что-то незаметно!!!
Владимир Безбородов
И кто Вам сказал, что их всего три? Реально, даже в сравнении с серединой нулевых - посевная площадь увеличилась в разы. Даже в Московской области стали использоваться земли по сельхозназначению, что в принципе в 90-е признавалось бесперспективным.
Дмитрий Чернышев
Я и не говорю, что их три. Я говорю, что их реально очень мало.
Звезда Ютуба
Дык и с сельским хозяйством вопрос решается благодаря санкциям.
Антон Верзунов
Окинул взглядом продукцию вагоностроительного завода нашего: отличные вагоны, выполненые по стандартам современности. Но есть одно "но", они все равно проигрывают европейским коллегам. Единственное доступное место для их экспорта: страны СНГ и Азия, да и то не вся.
Владимир Безбородов
Они проигрывают европейским коллегам только из-за невозможности использования их габарита в Европе. Страны, использующие российский габарит их активно приобретают, это все пространство СНГ. Единственное исключение - Туркмения, там перешли на китайскую продукцию. По уровню они на порядок выше, чем вагоны, которые применяются в США и восточной Европе. А вот дизель-поезда заранее были спроектированы под европейский габарит. И поэтому хорошо покупаются Венгрией. Кстати, во времена СССР, большинство советских дизель поездов были венгерского производства.
Антон Верзунов
Я имел ввиду скоростные поезда, которые ходят со скоростью 300 км\ч) Рядом с ними мы проигрываем.
Владимир Безбородов
Тут вопрос сложный. Во первых, в США до сих пор нет понятие скоростное движение, хотя там протяженность линий большая чем в России. Во-вторых, "Невский экспресс" - это российская разработка. ЭП200 - это российский локомотив. Не говоря уже о том, что самый скоростной тепловоз в Мире - был построен в России (ТЭП80). Другое дело, что ставка была сделана на продукцию Сименса. Хотя, от их закупок их "Ласточек" по последней информации, уже планируют отказаться.
Антон Верзунов
Мы говорим с Вами о разных вещах. Вы мне про дизеля, я Вам про электропоезда с питанием от рельса.
Владимир Безбородов
В России использование контактного рельса на железных дорогах (не метро) не встречается. У нас воздушная КС. Использование токосъема такого типа в России вообще очень затруднено по климатическим условиям.
Между тем, для России актуальна организация скоростного движения не при помощи моторвагонного подвижного состава, а посредством локомотивной тяги, так как расстояния слишком большие.
Антон Верзунов
С Вами и не поспоришь, все у вас как по книжке)
Андрей Быстрицкий
Можно поподробнее про бОльшую пригодность локомотивной тяги для больших расстояний? Если со ссылками на первоисточник - буду очень признателен.
Владимир Безбородов
Ну а Вы сами как думаете? Посмотрите на карту железных дорог России - скоростные участки можно сделать далеко не везде. Например, на маршруте Москва-Мурманск скоростное движение можно организовать только от Москвы до Питера. А далее профиль пути не позволяет. Кроме того, у нас полно станций стыкования с переходом с электротяги на тепловозную. Кроме того, какое бы не было "скоростное" движение в перспективе, от Москвы до Владивостока - Вы за 12 часов не доедите. Значит "сидячка" самолетного типа - отпадает. А необходимый комфорт при поездках, по времени превышающих 12 часов, может обеспечить только прицепной пассажирский вагон спального типа.
Посмотрите статистику - сколько составляет средняя продолжительность поездки в Европе (большинство от 5 до 7-9 часов) и у нас (большинство более 12 часов, на расстояние свыше 2000 км.).
Андрей Быстрицкий
А куда Вы собираетесь на таких поездах кататься? Макисмально разумная продолжительность "идячей" поездки - 4-5 ч. Даже для 300 км/ч - это от Нерезиновой не дотянет до Челябинска, не говоря уже о дальше. На каких ещё направлениях наберётся пассажиропоток?
Даже на, не к ночи будь помянута, Украине народ сильно ругался, когда традиционные ночные поезда заменили скоростными дневными: билет дороже - а толку меньше, весь день в помойку.
А если рынок маленький - то проще не городить свой огород с очевидной нерентабельностью, а купить готовое.
Антон Верзунов
Пожалуй соглашусь с Вами)
Андрей Быстрицкий
Ну вот... А ведь такая "дыра" в моей логике осталась... :)
При СССР как раз направление скоростных и высокоскоростных поездов было вполне востребованным, так как в единой маршрутной и "потоковой" сети был весь Запад и Закавказье. Сейчас от этого всего остался ЮФО (ну и СКВО, но это почти не про это разговор) - жалкие остатки былой роскоши.
И ведь иы вполне могли строить (высоко)скоростной п/с - опыт ЭР-200 тому убедительное свидетельство. Просто идеология перевозок была другая. Хотя, возможно, и дошли бы до этой идеи через опыт эксплуатации всё того же ЭР-200.
Гриша Распутин
А сколько своих "мозгов" в своё время утекло? которые бы сейчас как курочка несла золотые яйца...
Владимир Безбородов
В 90-е? Ну да. Было такое. Сейчас обратный процесс идет в ряде отраслей. Например, в такой узкоспециализированной отрасли как производство пожарной техники (по понятным причинам, мне эта отрасль знакома) - представители австрийского Розенбауэра покупают российские разработки на взаимовыгодных условиях - взамен предоставляют свои наработки (считай что продукт деятельности "мозгов"), в итоге получаются хорошие продукты, которые по отдельности не могли появиться в Австрии или в России.
Кащей Бессмертный
Вы сейчас о специалистах которые стали востребоваными уехав за бугор?
Гриша Распутин
О них родненьких... многих сейчас ностальжи щемит...
Кащей Бессмертный
Они свой выбор тогда сделали, а правильным он был или нет, это уже дело такое...
Аноним
Основной вопрос теперь рациональное инвестирование средств зарабатываемых в донорских секторах экономики.
Владимир Безбородов
Эти отрасли сами являются донорами. Например, добыча углеводородов "тянет" за собой развитие транспорта, причем не только трубопроводного, а еще и железнодорожного, в ряде случаев - автомобильного, авиационного и пр. Развитие транспорта тянет за собой металлургию, электроэнергетику, строительство, развитие средств автоматики. И так далее.
Видео
Реклама
Новости партнеров