• Вход
  • Регистрация
аналитика
27 Октября 2014, 12:59


Сказки о магической сырьевой игле

215 554 34

Небольшое предисловие

Очень часто приходится слышать от представителей либеральной и не только тусовки - что в России ничего не создается, промышленность находится в полном развале, а сами мы живем только за счет экспорта углеводородов. Даже  опубликованная мною статья, по поводу проходящей в Москве Международной выставки достижений военно-промышленного комплекса Interpolitex-2014, судя по комментарию одного из читателей, вызвала следующую реакцию - ну да, мол, ВПК у нас оказывается не то чтобы не развален, а даже развивается; но вот все остальное - точно находится в состоянии близкому к хаосу, распилу и давно уже деградировало.

Что-то мне подсказало, что людей с таким мнением в России, к сожалению, не один и не два десятка, а гораздо больше. Что собственно и заставило меня написать эту статью.

***

В СССР, как многие помнят, экономика была по большей части локальной, что сказывалось и на развитии промышленности. В Советском Союзе выпускали практически все, что необходимо для существования современного государства в условиях научно-технического прогресса: начиная от гражданских самолетов, заканчивая кофемолками, телевизорами и магнитофонами. Конечно, в условиях недостатков социалистической системы хозяйствования, это с одной стороны приводило к товарному дефициту - очень губительному для экономики СССР явлению, а с другой к тому, что выпускаемая советскими предприятиями продукция зачастую была морально устаревшей, в сравнении с иностранными аналогами и её качество в ряде случаев оставляло желать лучшего. Когда "железный занавес" рухнул, на территорию России потоком устремилась импортная продукция, которой было больше, чем могли произвести предприятия бывшего СССР, она была более качественной и современной. Не выдержав конкуренции, начали умирать или приходить в упадок целые отрасли экономики - например, производство бытовой техники, легкая промышленность. В 90-е, закрывались даже предприятия пищевой промышленности, не выдерживая конкуренции с поставками продовольствия из-за рубежа. Конечно, такое явление сложно назвать хорошим. Но это смотря с какой стороны на это явление посмотреть. Если пойти путем продолжения политики СССР - то следовало для сохранения собственной производственной базы, способной производить все что угодно - от кастрюль до самолетов, снова закрыть свои государственные границы для движения импортных товаров, или установить для них неподъемные таможенные пошлины. И пока отечественные конструкторы в НИИ вместе с технологами на производствах разработают и освоят выпуск конкурентноспособной продукции, не хуже чем у них - населению пришлось бы как то продолжать свое существование в условиях товарного дефицита и проклинать качество и уровень отечественной продукции. 

В условиях рыночной экономики - развивается выпуск той продукции, которая отвечает требованиям потребителя и востребована. Это аксиома. Конечно, интересы отечественного производителя нужно защищать, но эта защита его интересов не должна приводить к технологической изоляции, поскольку, если допустим сейчас запретить ввоз импортных легковых автомобилей, то какой интерес будет у отечественных автозаводов что-то развивать и внедрять в производство? Хочет потребитель или нет, но будет ездить на Ладе-Калине, которую в таких условиях даже не будет интереса модернизировать - покупатель повозмущается конечно, но при отсутствии достойной альтернативы к ней же и вернется.

Такая экономическая политика, конечно бы позволила сохранить целые промышленные отрасли, но назвать её правильной - нельзя. При её реализации мы бы вернулись рано или поздно к той стадии, на которой оказался СССР в конце 80-х годов, примерно с такими же последствиями. 

Поэтому в России сейчас развиваются те направления промышленности, которые востребованы на внутреннем или внешнем рынке. Конечно, это продукция военно-промышленного комплекса - она востребована и находится на мировом уровне. Экспорт углеводородов, который очень любят ставить в вину нынешнему руководству страны либералы - аналогично. Причем, если говорить об экспорте нефти и природного газа - то он включает в себя не только их добычу - это развитие технологий его добычи, хранения и транспортировки. И тут мы подходим к тому, что скрывает за собой эта "сырьевая" экономика - если бы добыча производилась руками иностранных компаний, то это попадало бы под определение "торговля недрами". Но добывают, и в ряде случаев перерабатывают сырье - российские компании, а это огромная разница с чистой "сырьевой экономикой". Эти добывающие и перерабатывающие компании вкладывают средства в развитие сопутствующих направлений промышленности - химической промышленности, транспорта, электроэнергетики, строительства. Что заставляет отрасли "спутники" достаточно интенсивно развиваться. 

Посмотрим, к примеру, что произошло в последние 20 лет только с одним направлением транспортного машиностроения - а именно с выпуском подвижного состава и оборудования для отечественных железных дорог. Если в СССР - практически все пассажирские электровозы и значительная часть купейных вагонов, дизель-поездов и путевых машин импортировались, то в современной ситуации - произошло обратное явление - мало того, что российская промышленность освоила выпуск достаточно современной железнодорожной техники, причем со значительным снижением зависимости от её импорта, так еще и стала её экспортировать. Это произошло потому, что продукция данной конкретной отрасли отвечает требованиям современного потребителя и востребована. Примерно то же самое произошло и с пищевой промышленностью - хотя доля импорта продовольствия в условиях России присутствует, но ввод санкций на его поставки - ни к голоду, ни к дефициту не привел. Хотя, кое-кому и пришлось отказаться от хамона с пармезаном. Точно также развивается в нашей стране металлургия. Ведь Россия не экспортирует железную руду, как Швеция, а готовый прокат. А это означает что металлургические предприятия обречены на развитие, равно как и все смежные отрасли промышленности, чье развитие завязано на металлургию.

Или рассмотрим другую развивающуюся в России отрасль, а именно строительство. Известно, что одно рабочее место в строительстве создаёт от 8 до 12 мест в смежных отраслях. В кооперации с машиностроением строительство осуществляет расширенное воспроизводство основных фондов отраслей, обеспечивая тем самым экономическое развитие. Строительство формирует 5,5% ВВП России и обеспечивает занятость почти 5,5 млн. человек. Последние годы стали началом медленного, трудного, но всё же подъёма в строительстве. Появились заказы на новые объекты, оживает рынок жилья, выделены крупные финансовые ресурсы на строительство дорог и объектов инфраструктуры. По данным Роскомстата, за последние годы объём работ, выполненных по виду деятельности «Строительство», вырос по сравнению с 2009 годом почти на 30%, причем темпы развития этой отрасли продолжают увеличиваться. 

Но это все примитивно и не очень креативно - возразят осведомленные люди. Где высокие технологии? А вот эти технологии как раз и предстоит создать или купить за рубежом. А учитывая, что их за бесплатно нам никто поставлять не собирается - и надо пока развивать те направления экономики, где реально заработать средства на покупку таких технологий в перспективе. 

Поэтому можно критиковать экономики России за значительную "сырьевую" составляющую до бесконечности, но иного выхода после краха советской экономической модели у страны по сути - не было. Либо становиться "снова СССР", либо искать где и как заработать на модернизацию своей промышленности. Так, что если Россия не свернет с выбранного курса, то мы еще вполне возможно поездим на отечественных легковушках. Которые, очень возможно, будут не хуже, чем импортные аналоги. 

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Александр Зинин
Не всё так плохо.
0
Аноним
Аноним
Россия, Орел
Здравствуйте, прочитал у Вас в статье что:выпускаемая советскими предприятиями продукция зачастую была морально устаревшей, в сравнении с иностранными аналогами и её качество в ряде случаев оставляло желать лучшего.
Но автор статьи забывает самое главное отличие экономик. В СССР она была плановая! И в принципе не надо было обновлять все имеющеюся технику каждые 2 месяца, что бы оставаться в тренде. Так же вся продукция выпускаемая в СССР была сверх надежной, она не ломалась. Не надо было выпускать ее тоннами, а освободившиеся людские и промышленные ресурсы направлялись действительно на важные вопросы. А то к чему вы призываете Уважаемый Автор- это есть не что иное, как философия потребления(крестьянская философия). Философия потребления, это как раз то что убивает Русский Дух(Совесть, Честь, Любовь, Вековую мудрость нашего народа). Когда у нас нет ничего у нас есть наша Честь, когда нет Чести-у нас нет ничего. Именно за это нас так ненавидит западная культура.
0
Аноним
по поводу высоких технологий,хочу сказать следующее,Я из красноярска рядом с ним есть город спутник красноярск-26 или железногорск, так вот, в городе выпускают спутники космические которые используются не только в наших косм программах но и активно продаются за рубеж,в более чем в 20 стран ,условия продажи таковы что практически у железногорцев нету конкурентов,так как в условиях продажи прописано что предприятие обязуется выводить спутник на орбиту,разумеется за дополнительную плату.(.у конкурентов покупатель должен договариваться с др подрядчиком о выводе на орбиту), Завод загружен заказами лет на 15 -17 ,,ВОТ ТАК ВОТ !!!!!!!!!! а еще каких то 10-15 лет назад предприятие выпускало то ли кастрюли то ли видеокассеты...ГОРЖУСЬ СТРАНОЙ !!!!!
0
Nina Gil-Rovadry
Автору стоило бы ещё разделить понятия "советская экономика" на три периода, довоенная, послевоенная и пост-сталинская. До и после войны была масса частных мелких предприятий и фабрик, которые занимались изготовлением мебели, посуды, одежды и тд. После смерти Сталина частную отрасль запретили совсем, при этом все предприятия были ликвидированы, тем самым лишив реальный рынок конкуренции и перевели его на соц соревнования по созданию однотипной продукции.
0
Владимир Безбородов
[censored] кооперативы существовали всегда.
0
Аноним
АУДИО ПОЛОМАЛОСЬ...
0
Николай Яковлев
Если уж заговорили о девяностых, то нельзя не упомянуть, что сырьевая зависимость сырьевой зависимости рознь. Даже если согласиться с заявлениями нынешних псевдолибералов-горе-оппозиционеров о том, что мы не соскочили и ни за что не соскочим с сырьевой иглы, следует отметить, что, как минимум, качество нашей, по-прежнему, ресурсоориентированной экономики по-сравнению с 90-ми годами изменилось. Взять хотя бы доходы, получаемые по проекту Сахалин. Благодаря действиям В.В.Путина были нивелированы унизительные кабальные условия соглашения о разделе продукции, подписанного нашей стороной как раз в эпоху расцвета вышеупомянутых либералов и le tra?tre - царя Бориса.
2
Аноним
в середине 90-х запомнил одного европейского экономиста. он говорил что Россия на европейский уровень выедет примерно к 2030 году. это все сплошь до всяких нано технологий. НИИ. итд
пока вроде укладываемся. а со школы помню что развивается
1 пищевая отрасль, она тянет за собой
2 легкую,
3 тяжеля,
4 высокоточная, космическая5 всякие нанотехнологии но их пока нет, так только зачатки у некоторых стран.
0
Аноним
Неправильно
1 пищевая 2 легкая 3 машиностроение 4 высокоточное машиностроение и электроника
отдельно сырьевая. и ВПК.
еще значение имеет. малый, средний и крупный бизнес.
а еще у нас проблема неравномерности развития по регионам. взять европейскую часть России все норм. идем на восток, там чем дальше тем хуже
0
Аноним
Чего же мы импортируем тогда? 250 млрд долл импорт за 9ть мес этого года при населении 142 млн чел или 1.8 тыс долл на человека а нефти продали всего на 123 млрд долл.Может мозареллу нужно есть поменьше?
0
Аноним
В середине девяностых для России обычно самые пессимистичные прогнозы делали.
0
Андрей Быстрицкий
Справедливости ради стоит добавить, что советская экономика развивалась в рамках СЭВа. И именно поэтому, например, у нас не строили упомянутые пассажирские электровозы - а не потому, что не могли.
0
Владимир Безбородов
Пытались проектировать например ВЛ40, но было признано бесперспективным направлением. Мощностей не хватало даже для выпуска грузовых электровозов, из-за чего в эксплуатации были 40-летние машины.
0
Аноним
Во всем мире локомотивы используются по 50-60 лет,невежда. НА СССР приходилось 20% процентов мирового промышленного производства. В том числе самой высокотехнологичной и продукции.
Путинская РФ-ия сырьевой придаток Запада,так что не выпендривайся и не брызгай слюной на Советский Союз.
0
Владимир Безбородов
Во "всем Мире", это мягко говоря, далеко не везде. В США, Южной Америке - такое встречается, хотя не по 50-60 лет, там сейчас в работе локомотивы максимум 60-70-80-х годов постройки. В Европе, например в Финляндии Sr1 советского производства, ровесники наших ВЛ80 - 70-х годов массово списываются. В Германии массово исключаются из инвентаря локомотивы 70-х 80-х годов постройки. Не говорю уже про моторвагонный подвижной состав - срок его службы в среднем по "всему Миру" - 10-15 лет.
0
Аноним
Статистика ЦБ не в пользу автора статьи См Оценку платежного баланса РФ за январь-сентябрь.Прямую ссылку сайт считает спамом))))
0
Владимир Безбородов
Мы говорим о развитии отраслей экономики, а не о финансово-кредитной сфере.
1
Аноним
Я говорю об импортозамещении. Своё то делаем но никто покупать не хочет.Вот и всё развитие.....Импортируем все подряд и статистика это показывает
0
Аноним
вот именно , сколько денег уплывает из страны в счет оплаты за импортные товары,а с помощью импортозамещения эти деньги будут оставаться в стране и будут идти на развитие нашей экономики
0
Санька Васин
Нужно восстановить сельское хозяйство и легкую промышленность. Продуктовый вопрос из-за санкций вроде как решается.
0
Владимир Безбородов
Вместо ответа - прокатитесь по Орловской, Курской или Воронежской области - там засеяны все площади, пустующей земли нет.
3
Дмитрий Чернышев
Три засеяных области это не показатель для аграрного сектора. В идеали наши аграрии должны приблизится к уровню добычи союзных времен, а это и места рабочие и доходы стране.
0
Владимир Безбородов
Никто не спорит.
3
Аноним
В Челябинской области тоже пустующих что-то незаметно!!!
0
Владимир Безбородов
И кто Вам сказал, что их всего три? Реально, даже в сравнении с серединой нулевых - посевная площадь увеличилась в разы. Даже в Московской области стали использоваться земли по сельхозназначению, что в принципе в 90-е признавалось бесперспективным.
1
Дмитрий Чернышев
Я и не говорю, что их три. Я говорю, что их реально очень мало.
0
Звезда Ютуба
Дык и с сельским хозяйством вопрос решается благодаря санкциям.
0
Антон Верзунов
Окинул взглядом продукцию вагоностроительного завода нашего: отличные вагоны, выполненые по стандартам современности. Но есть одно "но", они все равно проигрывают европейским коллегам. Единственное доступное место для их экспорта: страны СНГ и Азия, да и то не вся.
0
Владимир Безбородов
Они проигрывают европейским коллегам только из-за невозможности использования их габарита в Европе. Страны, использующие российский габарит их активно приобретают, это все пространство СНГ. Единственное исключение - Туркмения, там перешли на китайскую продукцию. По уровню они на порядок выше, чем вагоны, которые применяются в США и восточной Европе. А вот дизель-поезда заранее были спроектированы под европейский габарит. И поэтому хорошо покупаются Венгрией. Кстати, во времена СССР, большинство советских дизель поездов были венгерского производства.
0
Антон Верзунов
Я имел ввиду скоростные поезда, которые ходят со скоростью 300 км\ч) Рядом с ними мы проигрываем.
0
Владимир Безбородов
Тут вопрос сложный. Во первых, в США до сих пор нет понятие скоростное движение, хотя там протяженность линий большая чем в России. Во-вторых, "Невский экспресс" - это российская разработка. ЭП200 - это российский локомотив. Не говоря уже о том, что самый скоростной тепловоз в Мире - был построен в России (ТЭП80). Другое дело, что ставка была сделана на продукцию Сименса. Хотя, от их закупок их "Ласточек" по последней информации, уже планируют отказаться.
0
Антон Верзунов
Мы говорим с Вами о разных вещах. Вы мне про дизеля, я Вам про электропоезда с питанием от рельса.
0
Владимир Безбородов
В России использование контактного рельса на железных дорогах (не метро) не встречается. У нас воздушная КС. Использование токосъема такого типа в России вообще очень затруднено по климатическим условиям.
Между тем, для России актуальна организация скоростного движения не при помощи моторвагонного подвижного состава, а посредством локомотивной тяги, так как расстояния слишком большие.
1
Антон Верзунов
С Вами и не поспоришь, все у вас как по книжке)
0
Андрей Быстрицкий
Можно поподробнее про бОльшую пригодность локомотивной тяги для больших расстояний? Если со ссылками на первоисточник - буду очень признателен.
0
Владимир Безбородов
Ну а Вы сами как думаете? Посмотрите на карту железных дорог России - скоростные участки можно сделать далеко не везде. Например, на маршруте Москва-Мурманск скоростное движение можно организовать только от Москвы до Питера. А далее профиль пути не позволяет. Кроме того, у нас полно станций стыкования с переходом с электротяги на тепловозную. Кроме того, какое бы не было "скоростное" движение в перспективе, от Москвы до Владивостока - Вы за 12 часов не доедите. Значит "сидячка" самолетного типа - отпадает. А необходимый комфорт при поездках, по времени превышающих 12 часов, может обеспечить только прицепной пассажирский вагон спального типа.
Посмотрите статистику - сколько составляет средняя продолжительность поездки в Европе (большинство от 5 до 7-9 часов) и у нас (большинство более 12 часов, на расстояние свыше 2000 км.).
1
Андрей Быстрицкий
А куда Вы собираетесь на таких поездах кататься? Макисмально разумная продолжительность "идячей" поездки - 4-5 ч. Даже для 300 км/ч - это от Нерезиновой не дотянет до Челябинска, не говоря уже о дальше. На каких ещё направлениях наберётся пассажиропоток?
Даже на, не к ночи будь помянута, Украине народ сильно ругался, когда традиционные ночные поезда заменили скоростными дневными: билет дороже - а толку меньше, весь день в помойку.
А если рынок маленький - то проще не городить свой огород с очевидной нерентабельностью, а купить готовое.
0
Антон Верзунов
Пожалуй соглашусь с Вами)
0
Андрей Быстрицкий
Ну вот... А ведь такая "дыра" в моей логике осталась... :)
При СССР как раз направление скоростных и высокоскоростных поездов было вполне востребованным, так как в единой маршрутной и "потоковой" сети был весь Запад и Закавказье. Сейчас от этого всего остался ЮФО (ну и СКВО, но это почти не про это разговор) - жалкие остатки былой роскоши.
И ведь иы вполне могли строить (высоко)скоростной п/с - опыт ЭР-200 тому убедительное свидетельство. Просто идеология перевозок была другая. Хотя, возможно, и дошли бы до этой идеи через опыт эксплуатации всё того же ЭР-200.
0
Гриша Распутин
А сколько своих "мозгов" в своё время утекло? которые бы сейчас как курочка несла золотые яйца...
0
Владимир Безбородов
В 90-е? Ну да. Было такое. Сейчас обратный процесс идет в ряде отраслей. Например, в такой узкоспециализированной отрасли как производство пожарной техники (по понятным причинам, мне эта отрасль знакома) - представители австрийского Розенбауэра покупают российские разработки на взаимовыгодных условиях - взамен предоставляют свои наработки (считай что продукт деятельности "мозгов"), в итоге получаются хорошие продукты, которые по отдельности не могли появиться в Австрии или в России.
0
Кащей Бессмертный
Вы сейчас о специалистах которые стали востребоваными уехав за бугор?
0
Гриша Распутин
О них родненьких... многих сейчас ностальжи щемит...
0
Кащей Бессмертный
Они свой выбор тогда сделали, а правильным он был или нет, это уже дело такое...
0
Аноним
Основной вопрос теперь рациональное инвестирование средств зарабатываемых в донорских секторах экономики.
1
Владимир Безбородов
Эти отрасли сами являются донорами. Например, добыча углеводородов "тянет" за собой развитие транспорта, причем не только трубопроводного, а еще и железнодорожного, в ряде случаев - автомобильного, авиационного и пр. Развитие транспорта тянет за собой металлургию, электроэнергетику, строительство, развитие средств автоматики. И так далее.
0
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров